二手車電商模式獲利高 傳統(tǒng)利益鏈被切斷
來源:網(wǎng)站推廣 2012-06-06
今年1至4月,北京累計成交二手車20.63萬輛,同比去年的60742輛增長239.6%。專家預測,今年全年交易量有望突破60萬輛。而隨著限購后激增的二手車生意,市場涌現(xiàn)出了有別于傳統(tǒng)有形市場交易形態(tài)的二手車網(wǎng)上拍賣公司。
近日記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),部分經(jīng)銷商對這種交易平臺有抵制情緒。“拍賣價格和買賣雙方的透明化切斷了原經(jīng)銷店內(nèi)分管二手車業(yè)務負責人的利益鏈。”一位經(jīng)銷店二手車負責人告訴記者,被觸動的利益集團自然會制造阻力。實際上,二手車背后的利益黑洞一直存在,作為某網(wǎng)上拍賣平臺的負責人向本報記者透露,“當然,電商模式同樣可以培育新的利益暗角,視乎你愿不愿意堅持價格和管理的透明化。”
二手車電商模式到底動了誰的奶酪?它未來能否沖破傳統(tǒng)的利益樊籬殺出一條屬于自己的路?
電商模式獲利高
舊車轉(zhuǎn)出這塊市場如采用電商模式運營,平均能夠使4s店的投資人賺取8%到10%的利潤
目前,在京興起的網(wǎng)上拍賣平臺中具備一定規(guī)模的有優(yōu)信拍、車易拍、即時拍3家。
以近日躥升勢頭頗猛的優(yōu)信拍為例,其坐擁寶馬、凱迪拉克、大眾中國、上海通用等多個品牌的經(jīng)銷商供貨資源,保證了貨源充足。
該公司總經(jīng)理戴琨在接受采訪時表示,目前該平臺每天競拍次數(shù)在90次左右,成交率達到65%。據(jù)他介紹,啟動這個電商平臺斥資上億,目前用于檢測舊車的一整套硬件設備均需自己獨立研發(fā),研發(fā)投入高達幾千萬。
該公司采取的運作模式是從4s店接來需要轉(zhuǎn)出的二手車,經(jīng)過一體化的拍照評估流程把車輛具體信息上傳至網(wǎng)絡平臺,再由成為優(yōu)信拍公司會員的經(jīng)紀公司叫價拍走。該公司先收取買、賣雙方最低1萬元的押金用于制約無故違約等行為,成交后買賣雙方當面付款,優(yōu)信拍分別收取買家1%和賣家千分之五的傭金。
車易拍副總蔡旭介紹,相比傳統(tǒng)的有形拍賣,除了打破地域界限外,電商模式最大的吸引力在于可使4s店投資人在二手車交易環(huán)節(jié)中牟取最大化的利潤。
據(jù)透露,舊車轉(zhuǎn)出這塊迅速膨脹的市場如采用電商模式運營的話,平均能夠使4s店的投資人賺取8%到10%的利潤。記者算了一筆賬,以每月50輛均價5萬元的舊車交易為例,8%的利潤能給一家4s店帶來20萬元的收入,至少可以抵消店內(nèi)部分開銷。
廠家欲堵管理漏洞
廠家試圖通過唯一的交易平臺,全面準確地掌控經(jīng)銷商實際在店內(nèi)進行舊車置換的客戶量
記者上周從某一汽大眾4s店總經(jīng)理處獲悉,從今年5月1日起,北京該品牌31家店需置換的舊車統(tǒng)一交由優(yōu)信拍操作。其中,一汽大眾廠家由優(yōu)信拍可準確獲知每家店的實際置換交易臺數(shù),以此作為給予經(jīng)銷商置換補貼金額的憑據(jù)。
據(jù)了解,目前經(jīng)銷商對于置換數(shù)字大部分存在作假。置換分為店內(nèi)和店外,店內(nèi)置換的車主對經(jīng)銷店的維修、保險等服務黏度更高。而店外置換是指,車主先通過舊車市場的二手車販子賣舊車后拿著“更新”的購車指標到店買新車。廠家為保障經(jīng)銷商后續(xù)的維修利益,對于店內(nèi)置換的補貼額度往往高于店外。一汽大眾經(jīng)銷商告訴記者,以捷達為例,店內(nèi)置換的補貼是3000元,而店外的話只有1000元;寶來和速騰店內(nèi)、外的補貼額度分別為4000元和1500元;cc的差價更大,店內(nèi)和店外分別是8000元和2000元。
而很多銷售員為了籠絡客戶,會把店外置換的車主向廠家謊報成店內(nèi)的,以保證車主獲得最大幅度的優(yōu)惠。
一位車企相關負責人分析稱,掌握二手車置換的數(shù)據(jù)庫并不僅僅是堵住補貼金額漏洞,更為保證今后利益的“大頭”牢牢掌握在廠家手中。“比如數(shù)據(jù)顯示哪款車置換率高,廠家可以適當降低這款車型的補貼額度。”上述車企負責人表示,當然,這也有利于對經(jīng)銷商的管理。
傳統(tǒng)利益鏈被切斷
投資者對電商模式喜聞樂見,因為交易透明化能把過去個人的桌底利益公有化
對于下游渠道商而言,電商模式則涉及4s店投資人和店內(nèi)二手車銷售經(jīng)理的利益。
一位4s店總經(jīng)理告訴記者,二手車經(jīng)理會從車主手中低價吸納車源,然后找相熟的二手車販出手,然后從中賺取提成。“如采取網(wǎng)上競拍方式,則斷了這條財路。沒有了灰色收入的他們每個月只拿三四千塊的基本工資,自然不干。”
由于過去單店每月只有幾輛的二手車銷量,很多4s店投資人認為沒有“嚼頭”,對上述灰色地帶睜只眼閉只眼。但隨著北京限購一年之后,廠家意識到舊車置換對新車的促進作用,因此大力推動,目前,很多品牌4s店的舊車置換對新車銷售的滲透率高達30%-40%。而這個數(shù)字在限購之前,達到8%的店都算是佼佼者了。
據(jù)中汽雷日東風日產(chǎn)店總經(jīng)理柳森介紹,他們店上月的二手車交易利潤就有10多萬元。這個時候,經(jīng)銷店的投資人還能容忍肥水外流嗎?
然而,任何一股新生力量打破傳統(tǒng)黑洞之后,自然也會衍生新的利益暗角。記者從一位不愿透露姓名的從業(yè)人員處獲悉,電商拍賣同樣可以滋生看不見的利益。“比如二手車網(wǎng)上拍賣公司通過后臺操作,以略高于賣方的心理價位拍得,再找一家經(jīng)紀公司高價轉(zhuǎn)出,該公司賺取的利潤則可用來平衡需要兼顧的利益主體。”上述人士告訴記者。
解決利益再分配
隨著二手車交易量的急速攀升,充分的市場競爭自然會催生誠信機制的改革和行業(yè)標準的出爐
就此問題,優(yōu)信拍總經(jīng)理戴琨和車易拍副總蔡旭雙方均坦承,任何模式都有不透明的地帶,但目前想培育二手車網(wǎng)上拍賣形式的公司還是想盡可能做到透明化。
雖然阻力重重,但電商模式的趨勢已經(jīng)呈現(xiàn)了,突破阻力主要是解決利益再分配的問題。
去年有著8000多輛交易規(guī)模的東風日產(chǎn)北京二手車中心在處理這個問題上有值得借鑒的地方。其相關負責人告訴記者,過去東風日產(chǎn)各店也不愿意交車給二手車中心。但當交易量達到一定規(guī)模時,經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)依靠單店已經(jīng)無法進行有效管理,或者說需要付出的人員成本劃不來。因此,經(jīng)銷商逐步開始接受交由統(tǒng)一平臺來集中處理。
至于利益分配方式,東風日產(chǎn)二手車中心跟經(jīng)銷商每輛車采取的利潤分成有2:8和4:6兩種,前者是經(jīng)銷商先墊支收車款項,后一種方式是經(jīng)銷商不墊錢,需要二手車中心現(xiàn)金結(jié)算。
業(yè)內(nèi)人士認為,二手車交易的復雜性決定了透明化的過程不可能一蹴而就。但隨著二手車交易量的急速攀升,充分的市場競爭自然會催生誠信機制的改革和行業(yè)標準的出爐。
■ 平臺政策對比
●車易拍
對賣家收300元檢測費;對買家收車價的2%。
交易模式:買賣雙方網(wǎng)上成交后,買方需即刻付款至車易拍,車易拍再付給賣家。如出現(xiàn)買家提車時認為車輛有未知瑕疵需取消交易的情況,經(jīng)車易拍驗證后情況屬實則由車易拍退款給買家,而這輛車所有權(quán)暫時歸屬車易拍,繼續(xù)進行拍賣。
●即時拍
對賣家收200元檢測費;對買家成交額1萬元內(nèi)免費,1萬元以上統(tǒng)一收費500元。
交易模式:買賣雙方網(wǎng)上成交后,由即時拍的檢測師再次跟買家當面確認車況與網(wǎng)上檢測報告相符,買家沒問題后再付款,與車易拍相同的是,買賣雙方均只需同交易的網(wǎng)上平臺對接即可。
●優(yōu)信拍
對賣家收車價的千分之五;對買家收車價的1%。
交易模式:買賣雙方網(wǎng)上成交后,通過優(yōu)信拍做中介見證買賣雙方當面付款交易。如出現(xiàn)無故反悔,由優(yōu)信拍的仲裁部門進行核實后,對違約方罰款(車價的千分之五)。
文章編輯: 365webcall網(wǎng)上客服系統(tǒng)(www.365webcall.com)
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