十年后網(wǎng)購全國八小時(shí)到貨是做夢

文/陳永東

　　十年后網(wǎng)購全國八小時(shí)到貨是馬云提出來了。十年不長也不短，一切皆有可能發(fā)生，在我聽到馬云的夢想時(shí)也覺得挺值得期待的，但是在看到一些主管部門的表態(tài)及資料后，我不得不對馬云的夢想表示滿意擔(dān)心，至少沒那么樂觀。

　　一、馬云的八小時(shí)物流圈夢想

　　河南禹州“368萬元天價(jià)過路費(fèi)”事件才過去幾天，其中我們不僅領(lǐng)略了中國收費(fèi)公路的亂象，也在思考中國物流成本居高不下的原因及解決辦法。

　　而就在此時(shí)，馬云在滿懷激情與夢想地展望了中國物流的未來：“希望十年以后，在中國任何一個(gè)地方，人們只要在網(wǎng)上下訂單，最多八個(gè)小時(shí)貨物就能送到家，形成真正的農(nóng)村都市化�！�

　　馬云做上述展望是在阿里巴巴集團(tuán)首度宣布其物流戰(zhàn)略后提出來的。據(jù)了解，阿里巴巴集團(tuán)及其金融合作伙伴初期將投資200億-300億元人民幣，逐步在全國建立起一個(gè)立體式的倉儲網(wǎng)絡(luò)體系。中期以后，阿里巴巴集團(tuán)希望能與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元人民幣，來發(fā)展物流系統(tǒng)。

　　請注意，馬云的中國“八小時(shí)物流圈”提法并不是開開玩笑，他鄭重其事地強(qiáng)調(diào)“做物流絕不是心血來潮”。如此美妙的網(wǎng)購前景描述，讓許多平時(shí)網(wǎng)購經(jīng)常對貨物望眼欲穿的網(wǎng)友及本來就地處偏遠(yuǎn)地區(qū)的網(wǎng)友而言，應(yīng)該都是相當(dāng)給力的好消息——雖然還只是馬云的希望。

　　二、有關(guān)部門的表態(tài)并不樂觀

　　然而，十年后網(wǎng)購全國八小時(shí)到貨也許是一場夢，因?yàn)樵诳吹揭恍┲鞴懿块T的表態(tài)及資料后，我不得不對馬云的夢想表示滿意擔(dān)心，至少沒那么樂觀。

　　其一，大家別忘記了，就在前幾天，對于河南禹州“368萬元天價(jià)過路費(fèi)”事件，交通部副部長就曾指出：“沒有收費(fèi)公路的政策，就沒有中國交通的現(xiàn)狀，也沒有農(nóng)村公路取得的這些成就”。該負(fù)責(zé)人還特別強(qiáng)調(diào)，收費(fèi)公路政策對支撐中國交通運(yùn)輸體系的發(fā)展產(chǎn)生了積極的推進(jìn)作用。這說明，國家在影響物流成本是最重要的一塊（公路收費(fèi)）上是不會做出很多讓步的。

　　其二，過去五年我國在物流占GDP的比例下降方面成績甚微。最近，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，2010年中國物流總費(fèi)用占GDP的比重為18%左右，比2005年才下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。這意味著，中國大陸物流成本的下降并非我們想像得那么迅速，反而是相當(dāng)緩慢，離西方發(fā)達(dá)國家平均10%的比例相差很遠(yuǎn)，且照五年才下降0.3個(gè)百分點(diǎn)的速度，何時(shí)能下降到10%？也許還要一百五十年？

　　其三，今后五到十年物流成本下降趨勢不容樂觀。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明指出，2015年的中國社會物流總費(fèi)用占GDP的比重難以降低到15%。盡管有部分省份提出，在2015年物流總費(fèi)用占GDP的比重要達(dá)到15%，但是就全國而言，能下降到17%，即比2010年的比重下降1個(gè)百分點(diǎn)就很不容易了。“主要是目前各項(xiàng)成本比較高，降低的難度太大�！彼�說。如果照此速度，降到10%也許還要四五十年。

　　三、變通思路與變通收費(fèi)方法

　　當(dāng)然，這并非說中國的物流前景就顯得一片暗淡。相反，我們在看到問題及物流成本下降速度不可能太快的前提下，可以思考更多的變通的思路與收費(fèi)方法。

　　對于變通思路，網(wǎng)絡(luò)上一位叫康偉的網(wǎng)友提出，如果我們換個(gè)角度看物流成本占GDP的比重，會得出完全不同的結(jié)果。他提出，物流需求大部分來自于制造業(yè)，而按他的計(jì)算，中美兩國物流成本占第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的比例分別為37.5%和41.7%。也就是說，中國物流成本真實(shí)支出比例是低于美國，而不是高于美國。這個(gè)以前的確沒聽說過，但是對于網(wǎng)購而言，不能算是第二產(chǎn)業(yè)，估計(jì)其物流成本還是較高，而效率還是較低。

　　對于變通收費(fèi)方法，交通部綜合司副司長蔡玉賀透露，下一步降低公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將采用延長收費(fèi)時(shí)間來實(shí)現(xiàn)。他說，國外很多收費(fèi)公路可以收90年甚至100年，中國目前收費(fèi)公路最長的年限是30年。

　　但是，東方早報(bào)特約評論員馬光遠(yuǎn)指出，這種主要依靠貸款修路，并通過收費(fèi)的方式還貸的公路建設(shè)模式具有先天性的弊端。公路作為一個(gè)公共產(chǎn)品，應(yīng)該主要由政府來提供，建設(shè)資金也應(yīng)主要依靠政府來提供。修路是古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家眼中政府最本職的工作之一。正因?yàn)槿绱�，世界上盡管有近60多個(gè)國家存在收費(fèi)公路，但在公路建設(shè)中鮮有將“貸款修路，繳費(fèi)還貸”作為主流模式，甚至唯一模式的。

　　當(dāng)然，還有些聽起來不錯(cuò)的東西。交通部副部長翁孟勇在1月18日表示，將來要全部取消二級公路收費(fèi)。2010年年底,中國已經(jīng)在17個(gè)省全部取消了政府還貸的二級公路收費(fèi)站點(diǎn)，撤銷站點(diǎn)1723個(gè)，總里程9萬公里。但是截至2009年，全國二級及以上高等級公路收費(fèi)里程為42.52萬公里。這表明，目前收費(fèi)的公路里程仍太多。

　　總之，不論降低還是取消部分公路收費(fèi)，都是降低物流成本的基本思路，這對網(wǎng)購而言將是極大的的促進(jìn)。但是，能否馬云提出的“八小時(shí)物流圈”希望能否成為現(xiàn)實(shí)還很難說。畢竟，相關(guān)行業(yè)及既得利益者會讓因?yàn)楦鞣N原因讓這種下降的速度變得比我們想像的要慢，馬云的希望實(shí)現(xiàn)也許不止十年，而可能是幾十年。

　　另外，“八小時(shí)物流圈”不是馬云所在的阿里巴馬一家投入就可以的，需要國家相關(guān)部門及有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)行大量的設(shè)備、設(shè)施、倉庫及后臺信息系統(tǒng)的投入，再加上城市地區(qū)的最后一公里運(yùn)輸及偏遠(yuǎn)農(nóng)村的道路建設(shè)滯后問題必須加以解決，才能向更高效的物流靠近。（作者：陳永東，電子郵件：cyd888@sina.com）