3月20日消息，在2014 IT領(lǐng)袖峰會(huì)分論壇《智能汽車與互聯(lián)網(wǎng)》，IBM中國(guó)開發(fā)總經(jīng)理王陽(yáng)、深圳航盛電子總裁楊洪、深圳創(chuàng)新投資集團(tuán)總裁孫東升、深圳賽格導(dǎo)航科技董事長(zhǎng)張家同、以色列安速顧問(wèn)咨詢公司總裁Yuval  Binur參與討論。

　　王陽(yáng)：未來(lái)街上汽車無(wú)人駕駛

　　王陽(yáng)表示乘坐特斯拉的感受非常震撼，“感覺(jué)就是計(jì)算機(jī)下面裝了四個(gè)轱轆，它已經(jīng)改變了人們對(duì)汽車的印象”。

　　他提出未來(lái)汽車的藍(lán)圖，當(dāng)?shù)貓D和導(dǎo)航技術(shù)成熟后，可能街上的汽車都是無(wú)人駕駛的�！爱�(dāng)你去上班，到了公司后車子自己會(huì)開回家，太太不需要在家里等著開另外一輛車。所以人們不會(huì)再擁有汽車，汽車制造商會(huì)變成一個(gè)運(yùn)營(yíng)商，把汽車開出來(lái)供大家使用。”

　　王陽(yáng)進(jìn)而談到商業(yè)模式的顛覆�！氨热缥锪餍袠I(yè)，所有路上跑的東西只是一個(gè)載體，到處都可以走；還有本地服務(wù)，你坐在車上，所有外面的變化車上的電腦都會(huì)告訴你；再比如電網(wǎng)，如果車子全部停在停車場(chǎng)上，就像是停了多少臺(tái)電腦，是不是就可以聯(lián)網(wǎng)成為一個(gè)云計(jì)算的平臺(tái)……當(dāng)平臺(tái)不斷移動(dòng)，服務(wù)所可以想象的空間相當(dāng)之大�！�

　　孫東升：國(guó)內(nèi)電動(dòng)車發(fā)展還需過(guò)程

　　孫東升表示特斯拉的成功是解決了兩個(gè)問(wèn)題，第一是電池的成本問(wèn)題，第二是安全性問(wèn)題。特斯拉的電池采用了比較成熟的1860，即筆記本電腦用的電池，量大且技術(shù)相對(duì)成熟，性能穩(wěn)定。另外，特斯拉有先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，某一個(gè)電池出問(wèn)題會(huì)斷電，解決了電池非一致性問(wèn)題，安全問(wèn)題隨之而解決。

　　但認(rèn)為國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車發(fā)展還需要一個(gè)過(guò)程。國(guó)內(nèi)電池制造水平偏差，行業(yè)面臨過(guò)剩問(wèn)題，包括電池材料、電池制造、電池添加劑等，專利技術(shù)基本上掌握在日本人手里。“真正提高現(xiàn)有電池可靠性、一致性、性能，可能還需要我們?cè)瓌?chuàng)技術(shù)。在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上來(lái)提高，使現(xiàn)有產(chǎn)品提高性能與專有技術(shù)，還是有投資機(jī)會(huì)的�！�

　　楊洪：應(yīng)進(jìn)一步融合汽車文化

　　楊洪講述了特斯拉的兩大問(wèn)題。

　　一方面，特斯拉要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)汽車與通訊電子、計(jì)算技術(shù)和汽車文化的融合。楊洪認(rèn)為特斯拉的不足之處是成本較高而內(nèi)飾精細(xì)度不足，“在中國(guó)70、80萬(wàn)買一輛車，舒適性、內(nèi)飾的精細(xì)程度跟奔馳寶馬奧迪還不能比，如果從享受角度出發(fā)的話，我不會(huì)買�！�

　　他認(rèn)為特斯拉和傳統(tǒng)汽車文化的融合還有很長(zhǎng)的路要走。在汽車的安全性、可靠性，在高溫、低溫、震動(dòng)所有的惡劣環(huán)境下都要保證安全、可靠；在電子方面，它的電池兼容，電極比較多的時(shí)候要防止它互相干擾，一干擾的話軟件出錯(cuò)就有問(wèn)題了。

　　另一方面，要實(shí)現(xiàn)大批量制造。特斯拉目前造車是按照訂單的個(gè)性化要求，去年2萬(wàn)多輛，今年最多5萬(wàn)輛，目前的數(shù)量級(jí)別與全球現(xiàn)在每年8500萬(wàn)輛造車相比，只占千分之幾。

　　“他要顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，但是他對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有很大推動(dòng)作用，把電子通訊和汽車產(chǎn)業(yè)有機(jī)融合，讓汽車更加智能化，特斯拉是一個(gè)方向�！睏詈楸硎�。

　　張家同：特斯拉發(fā)展受汽車行業(yè)格局制約

　　張家同認(rèn)為，從消費(fèi)角度講特斯拉更像是一個(gè)時(shí)尚標(biāo)簽，而汽車智能化這個(gè)詞用得過(guò)于狹隘。張家同認(rèn)為，汽車網(wǎng)絡(luò)化是必然趨勢(shì)，以后有大量的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，形成人、車、環(huán)境與背景資源的交互，特斯拉代表的就是這個(gè)趨勢(shì)。

　　但他不認(rèn)同特斯拉將搶占移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)背景下信息的入口。“這實(shí)際上受到現(xiàn)有汽車制造行業(yè)利益格局的制約，不太容易。為什么？再漂亮一顆鈕扣，是鑲嵌在別人衣服上，類似于上海通用、一汽大眾，這個(gè)平臺(tái)是我的，你再牛也繞不開我的平臺(tái)，我就是對(duì)平臺(tái)入口有發(fā)言權(quán)乃至有控制權(quán)�！�

　　張家同同時(shí)表示，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)跟傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)也存在巨大差異。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)使用碎片時(shí)間，不像傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)有連續(xù)的時(shí)間，可供開發(fā)的商業(yè)價(jià)值是存在巨大差異�！皬氖乱苿�(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，特別是汽車和汽車用互聯(lián)網(wǎng)的人思考問(wèn)題一定要甩開跟傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)思考價(jià)值鏈的組成方式�！�

　　Yuval  Binur：要看到特斯拉未來(lái)大眾主流的市場(chǎng)

　　Yuval  Binur提出，特斯拉在汽車行業(yè)把標(biāo)準(zhǔn)設(shè)的特別高。特斯拉最早的設(shè)計(jì)和銷售的思維是給硅谷這些富人用的玩具，除了電池以外，特斯拉還有很多趨向是領(lǐng)先的，包括安全輔助駕駛、電子顯示儀等，互聯(lián)網(wǎng)在它上面的應(yīng)用值得關(guān)注的，

　　“我們車偏移了，車會(huì)給你警報(bào)；我們孩子以后學(xué)車的時(shí)候，我們可以定車速是多少……我認(rèn)為中國(guó)人的思維不應(yīng)該只看到特斯拉現(xiàn)在很小的一個(gè)市場(chǎng)，而是要看到大眾、主流的市場(chǎng)，這是我們中國(guó)企業(yè)真正能夠領(lǐng)先的一個(gè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)�！� Yuval  Binur稱。

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