4月22日，特斯拉的總裁Elon Musk在北京中山公園音樂堂貢獻了他的中國電視首秀。對中國市場，Musk做了積極表態(tài)，他表示中國是特斯拉未來非常重要的市場，特斯拉將在這里進行巨額的投資，并表示在3-4年內(nèi)將會有一些本地化生產(chǎn)。

　　事實上第一個本地化的項目已經(jīng)在中國展開，漢能太陽能今天同時宣布正在為特斯拉在北京和上海兩地建設充電系統(tǒng)和超級充電樁，這兩個系統(tǒng)目前都是離網(wǎng)系統(tǒng)（獨立于電網(wǎng)）。

　　但是，在最重要的與國網(wǎng)合作這一問題上，Musk的回應一直含糊不清。一方面，Musk表示與國網(wǎng)合作對充電樁建設來說是有利的；而另一方面，在經(jīng)過長達4個月的談判后，特斯拉仍然沒有和國網(wǎng)達成共識，Musk也宣布將建設離網(wǎng)的充電系統(tǒng)。

　　對于特斯拉是否能夠真的繞開國網(wǎng)將充電系統(tǒng)建立起來，大部分業(yè)內(nèi)人士表示懷疑。

　　談判陷入僵局

　　“許繼做的是換電路線，而南瑞做的是充電路線”

　　特斯拉進入中國后，要解決的第一個問題就是充電網(wǎng)絡的建設，這是純電動汽車日后能大規(guī)模普及的基礎。

　　在美國，特斯拉的超級充電網(wǎng)已覆蓋美國80%的人口居住地區(qū)，已經(jīng)建成從洛杉磯出發(fā)一直到紐約的“充電走廊”，橫跨了美國東西海岸。 在歐洲，特斯拉也新建了連接荷蘭、德國、瑞士和奧地利的6個新超級充電站，其在歐洲充電站達到14個。今年3月，特斯拉超級充電網(wǎng)將覆蓋德國50%人口生活區(qū)域，到年底，這個比例將上升到100%。

　　此前有特斯拉方面人士表示，特斯拉在中國建充電設施首先會沿著京滬高速布局。而充電樁的建設，不可避免需要和電網(wǎng)方面合作。

　　特斯拉在進入中國后，立刻成立了專門負責充電網(wǎng)絡建設的部門。據(jù)高度關注此事的接近電力系統(tǒng)人士透露，特斯拉在進入中國后，真正有談過充電樁合作的企業(yè)只有國電南瑞一家。

　　今年1月，特斯拉就主動發(fā)函聯(lián)系了國家電網(wǎng)，洽談充電網(wǎng)絡建設事宜。目前國網(wǎng)旗下對于電動汽車充電方案有兩種路線，許繼做的是換電路線，而南瑞做的是充電路線。上述人士表示，特斯拉在聯(lián)系國網(wǎng)后，對于充電樁的具體技術標準，還是和南瑞洽談。在充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈上，目前南瑞主要介入整體站總包、系統(tǒng)設計和軟件環(huán)節(jié)，硬件則采用外包。

　　4月16日，國網(wǎng)公布了首批電動汽車充電設備招標名單，有12家企業(yè)入選，國電南瑞也在其中。根據(jù)申銀萬國預估，國電南瑞此次招標的設備總金額4500萬元，排名12家中第一。國網(wǎng)今年充電設備擬投資39億元，全年將招標3-5次。

　　目前為止，還沒有任何特斯拉和國網(wǎng)的談判結果對外公布。

　　與國家電網(wǎng)達成協(xié)議對特斯拉來說至關重要，在4月22日采訪中，Elon Musk表示和電網(wǎng)合作有許多好處，因為特斯拉充電站的設計理念是希望其生產(chǎn)的電量大于消耗電量，如果充電站有富余電量，可以將其輸送給電網(wǎng)。

　　這意味著和國家電網(wǎng)合作后，特斯拉的充電樁可以通過向國家電網(wǎng)售電獲得收益，以覆蓋成本。業(yè)內(nèi)人士認為，以特斯拉目前的財務狀況，將不能負擔一個完全離網(wǎng)系統(tǒng)的建設成本。

　　漢能將建中國首個超級充電樁

　　“大規(guī)模離網(wǎng)充電樁建設目前來說仍然是個不可能完成的任務”

　　久拖之下，在向第一批中國車主交付特斯拉跑車之時，Elon Musk也提出不排除特斯拉可以繞開國家電網(wǎng)的可能。

　　Elon Musk表示，特斯拉在中國面臨的最大挑戰(zhàn)是盡快建設服務和充電網(wǎng)絡。其目標是將在中國對充電的環(huán)境進行投資，將建七大超級充電網(wǎng)絡。Musk介紹說，特斯拉的充電站可以獨立于電網(wǎng)，全部使用太陽能作為能量來源。同時充電站內(nèi)將會添加固定的電池組，保證全天不間斷充電。

　　Elon Musk還透露，特斯拉在中國的充電站將使用中國本土生產(chǎn)的太陽能電池板，而非他控股的美國公司Solarcity產(chǎn)品。特斯拉在美國的充電樁全部由Solarcity建設，其在美國開創(chuàng)了光伏電站融資的創(chuàng)新模式，目前已經(jīng)是最大的屋頂項目供應商。

　　目前，已經(jīng)公布的特斯拉中國太陽能電池板合作企業(yè)僅有漢能太陽能一家，漢能目前已經(jīng)為特斯拉在其北京的展示中心建設了兩座光伏充電站系統(tǒng)。這兩座電站采用的是薄膜柔性光伏系統(tǒng)，使用CIGS（銅銦鎵硒）薄膜光伏技術。漢能表示，該薄膜技術最高轉化率已達20.5%，具有輕質(zhì)、柔性可彎曲、弱光發(fā)電強，和封裝技術好等優(yōu)點。并且，該系統(tǒng)無需搭建造價高昂的支架、整體設施可移動。

　　除了這種光伏充電站系統(tǒng)之外，漢能還將在上海嘉定汽車城為特斯拉建設中國第一座超級充電站。

　　漢能太陽能應用集團副總裁張慶亮表示，目前漢能太陽能集團已經(jīng)與多家國內(nèi)外汽車制造商展開合作，探討和研究從電動汽車儲能、發(fā)電系統(tǒng)、光伏車頂以及各種光伏汽車及周邊系統(tǒng)應用的課題。

　　但是對于漢能是否真的可以把離網(wǎng)充電系統(tǒng)在中國鋪開，大部分業(yè)內(nèi)人士持懷疑態(tài)度。一位太陽能業(yè)內(nèi)人士向記者表示，理論上建設離網(wǎng)系統(tǒng)不需要經(jīng)過國家電網(wǎng)的審批，只需要發(fā)改委和當?shù)貒�土、建委和�?guī)劃部門通過就可以，但是在真正的審批過程中，還會遇到很多限制。業(yè)內(nèi)人士認為，大規(guī)模離網(wǎng)充電樁建設目前來說仍然是個不可能完成的任務。